Anonim

Imej: GraphicaArtis / Getty Images

Sudah tiba masanya untuk beberapa perbualan sebenar mengenai kereta memandu sendiri: mereka tidak akan datang pada bila-bila masa tidak lama lagi.

Anda tidak akan menemui peminat teknologi yang lebih besar daripada saya. Saya suka robot, autonomi dan kecerdasan buatan. Saya masih ingat melawat Carnegie Mellon University di Pittsburgh, dan berdiri beberapa kaki dari kereta yang hampir memenangi Cabaran DARPA Grand pada tahun 2004.

LIHAT JUGA: Keluar dari kerusi pemandu, manusia

Tetapi saya juga realis - dan walaupun janji baru oleh Uber dan Ford, saya tahu bahawa kereta memandu sendiri adalah dekad jauh daripada menjadi sebahagian besar dari kehidupan kita.

Anda perlu mencintai Ford dan menjanjikan kereta tanpa pemandu menjelang 2021 - hanya lima tahun dari sekarang. Kami bukan hanya bercakap tentang sebuah kereta yang boleh memandu sendiri, tetapi satu tanpa roda stereng atau pedal lantai. Ini adalah apa yang diketahui dalam dunia autonomi kereta sebagai Tahap 5. (Ford sebenarnya menegaskan ia adalah 4, kebanyakannya kerana kereta kadang-kadang mengikuti jalan yang dipetakan. Mari setuju untuk tidak bersetuju dan letakkan pada 4.5).

Penumpang hanya itu, seorang penumpang dengan kawalan sifar. Ford menggabungkan pengumumannya dengan gambar Ford Fusion yang dipasangkan.

Tunggu apa? Kendaraan kendiri sendiri yang canggih Ford adalah sedan run-of-the-mill dengan sistem LIDAR yang dipasang di atasnya?

Imej: Ford Motor co.

Sudah jelas kepada saya bahawa Ford hanya memerlukan gambar yang boleh diserahkan kepada media, sesuatu wartawan dapat berjalan bersama pengumuman yang bersambung. Kereta tanpa pemandu tanpa pemandu ini masih belum wujud - walaupun dalam bentuk konsep. Kemungkinannya Ford tidak tahu bagaimana kereta itu akan kelihatan.

Terdapat banyak sebab mengapa Ford akan membuat pengumuman ini sekarang dan menjanjikan garis masa yang agresif. Tetapi pertama, mari alamat Uber.

Uber di bandar keluli

Beberapa hari selepas pengumuman kereta bebas manusia Ford, Uber mendedahkan bahawa ia sudah siap - dalam masa 30 hari - untuk meletakkan Ubers sendiri memandu di jalan raya Pittsburgh. Beberapa penulis bercakap mengenai penyebutan autonomi dengan "pemandu tanpa pemandu," dan ramai yang menyaksikan ini sebagai terobosan. Saya tidak.

Sudah tentu, Ketua Pegawai Eksekutif Uber, Travis Kalanick tidak membuat rahsia keinginannya untuk menggantikan pemandu Uber dengan kereta robot yang tidak memerlukannya. Dua tahun yang lalu, beliau membincangkan tentang manfaat masa depan Uber yang tidak memandu.

"Keajaiban kereta uber yang memandu sendiri, sebab Uber boleh mahal kerana anda membayar untuk orang lain di dalam kereta pemandu," kata Kalanick. "Apabila tidak ada orang lain di dalam kereta, kos untuk mengambil perjalanan jalan raya menjadi lebih murah."

Imej: Jeff Swensen untuk The Washington Post / Getty Images

Uber telah memfokuskan banyak kerja kereta tanpa pemandunya di Pittsburgh selama lebih setahun. Ia mula menguji kenderaan memandu sendiri di sana, menurut beberapa laporan, seawal bulan Mei 2015, pada masa yang sama ia merapatkan bahagian yang baik dari jabatan robotik Universiti Carnegie Mellon yang berpusat di Pittsburgh.

Namun keinginan Kalanick dan janji memandu kereta Uber sendiri tidak boleh mengubah undang-undang lalu lintas dan lebuh raya tempatan. Di bawah undang-undang Pennsylvania, sebenarnya, kereta memandu diri ini tidak boleh menjadi "pemandu tanpa pemandu."

"Anda masih perlu mempunyai orang yang mempunyai lesen memandu di belakang roda kenderaan autonomi," kata Jurucakap Pittsburgh Mayor William Peduto, Tim McNulty.

Imej: David Paul Morris / Getty Images

Peduto, yang dikatakan oleh McNulty adalah pengguna Uber yang kerap, berada di belakang program Uber. Apa rancangan Uber untuk melancarkan dalam masa sebulan adalah "kenderaan jalan raya yang mempunyai lapisan autonomi tambahan di atas mereka," kata McNulty.

Dengan kata lain, pelancaran Uber ini bukanlah langkah gergasi untuk jenis autonomi. Sebaliknya, sesetengah orang di dalam dan sekitar kejiranan yang agak kecil di Hazelwood, pinggir bandar Pittsburgh, tidak lama lagi akan mendapati diri mereka di Uber dengan pemandu yang duduk di sana dan tidak melakukan apa-apa.

Ini, dengan cara ini, terdengar seperti keadaan yang aneh dan tidak selesa. Apa, sememangnya pemandu Uber sepatutnya lakukan? Adakah mereka akan beralih untuk bercakap dengan penumpang? Bayangkan bagaimana yang akan berlaku:

Pemandu: "Hei, bagaimana keadaan awak?"

Penumpang: "Uh, tidakkah anda memerhatikan jalan?"

Pemandu: "Nah, kereta itu mendapatnya. Jadi di mana anda menuju hari ini? Oh, dan itulah anting-anting yang sangat bagus. "

Penumpang: "Bolehkah anda kembali? Awak nak buat saya. "

Walau bagaimanapun, McNulty cukup yakin mengenai percubaan Uber, memberitahu saya syarikat telah menguji mereka selama berminggu-minggu di sekitar bandar itu. "Tidak ada masalah dan saya fikir pengembangan program itu akan berjalan lancar," katanya.

Apabila saya bertanya sama ada terdapat sebarang kebimbangan mengenai topografi Pittsburgh yang agak berbeza dan keselamatan kenderaan-kenderaan ini. McNulty berkata, "Kami melihat kawasan bukit dan jambatan dan grid jalan lama sebagai peluang yang baik untuk ujian. Jika kenderaan autonomi boleh bekerja di Pittsburgh, mereka boleh bekerja di mana-mana sahaja. "

Ford menyampaikan?

Sekurang-kurangnya Uber tidak terlalu menjanjikan. Mereka hanya memberitahu kita, sangat sedikit tentang apa program perintis ini dan membiarkan kita mengisi kekosongan dengan butir-butir dari pegawai tempatan dan, kadang-kadang, idea-idea kita sendiri.

Apabila saya bercakap dengan Ketua Pegawai Eksekutif Ford Mark Fields tahun lepas, beliau menjelaskan bahawa syarikat itu memberi tumpuan kepada inovasi dan automasi, tetapi juga menambah bahawa mereka memahami bahawa pemandu boleh mempunyai lampiran emosional kepada tindakan memandu. "Dan itulah sebabnya kami tidak berminat membuat tuntutan pemasaran atau menjadi yang pertama dalam perlumbaan untuk mempunyai kenderaan autonomi. Apa yang kami sukai ialah apabila kami keluar dengan kenderaan kami, ia akan menjadi tepat untuk pelanggan dan ia akan dapat diakses dan mampu dibeli, "katanya kepada saya.

Imej: STR / AFP / Getty Images

Jelas, pemikiran itu telah berubah. Sekarang Ford sedang berusaha untuk menunjukkan masa depan strategi autonominya dan mungkin terlalu banyak janji. Kerana mengapa, saya fikir sebahagian daripadanya ada kaitan dengan Uber.

Milenium tidak begitu berminat dengan kereta dan memandu sebagai ibu bapa mereka. Apabila mereka memerlukan perjalanan, mereka memanggil Uber. Mempunyai kereta adalah untuk ibu bapa mereka. Dalam 15 tahun, mereka mungkin akan terdiri daripada sebahagian besar daripada orang yang membeli kereta.

Ini, secara semula jadi menakutkan Ford dan hampir setiap pengeluar kereta lain. Saya mempunyai lebih daripada satu syarikat kereta memberitahu saya bahawa pemilikan kereta bukan masa depan.

Bagaimanakah anda melindungi masa depan itu? Projek imej kesediaan, walaupun anda-dan dunia di sekeliling anda - tidak siap sepenuhnya.

Jadi, ya, Ford membuat janji gila dan menunjukkan kereta yang tidak ada di sana. Tetapi walaupun Ford boleh menyerahkan kenderaan tanpa pemandunya dalam tempoh lima tahun, ia tidak akan dapat meletakkannya di jalan raya di sebahagian besar A.S.

Fakta adalah perkara yang degil

Kini terdapat 11 negeri dengan peraturan memandu autonomi pada buku. Pennsylvania, yang akan mendapat program Uber yang memandu sendiri, tidak ada di kalangan mereka. Negeri akhirnya mula bekerja pada peraturan pada awal bulan Jun.

Sekiranya majoriti A.S. tidak mengetahui cara menangani pemanduan autonomi, bagaimanakah Ford mungkin meletakkan kereta tanpa pemandu di jalan raya pada tahun 2021?

Imej: NOAH BERGER / AFP / Getty Images

Mungkin, mungkin saja, garis masa Ford betul. Mungkin program perintis memperluaskan Uber adalah permulaan percepatan pemanduan autonomi utama.

Pada bulan Januari, Presiden Obama melakukan $ 4 bilion untuk pengembangan kedua-dua kenderaan yang bersambung dan autonomi. Saya bertanya kepada Suruhanjaya Keselamatan dan Lalu Lintas Kebangsaan A.S. bagaimana ia merasakan ujian Uber. Ia menghantar semula kenyataan ini melalui e-mel: "NHTSA terus terlibat dengan semua entiti yang sedang membangun, menguji dan menggunakan teknologi automatik untuk memastikan mereka memajukan keselamatan jalan raya. Jabatan Pengangkutan akan mengeluarkan panduan mengenai pengujian dan penggunaan kenderaan yang sangat automatik. "

Mungkin panduan itu akan membantu seluruh negeri menyatakan cara untuk menangani kenderaan ini supaya mereka dapat mengawal peraturan dan menyertai Nevada, California, Washington, D.C. dan tujuh lagi negara lain dalam revolusi ini.

Sebaliknya, masih terdapat psikologi asas memandu autonomi untuk bersenam.

Kami takut

Dua kemalangan terbaru (satu maut) yang berpotensi melibatkan sistem perintis auto semi-otonom Tesla - dan cerita tahun lalu yang tidak dilaporkan di rembatan kereta autonomi Google - telah menimbulkan kebimbangan bahawa kereta robot tidak boleh dipercayai.

Ini salah, tentu saja. Lebih banyak kereta autonomi yang kita ada di jalan raya dan manusia yang kurang berfungsi mengendalikan roda stereng dan pedal gas, kemalangan yang sedikit akan berlaku.

Imej: MARCEL ANTONISSE / AFP / Getty Images

Ketakutan ini yang tidak diketahui, kekurangan peraturan dan peraturan asas dan kadar pertumbuhan siput tempatan yang buruk, akan melambatkan masa depan kita yang autonomi.

Kecerdasan auto akan terus berkembang dengan cara yang sama seperti yang telah berlaku untuk dekad yang lalu. Setiap tahun, kereta akan membuat lebih banyak keputusan untuk anda dan menjadi lebih sedar diri.

Terdapat semua peringkat autonomi kereta di jalan raya. Dalam satu dekad, kita semua boleh memandu kereta yang 80% autonomi. Tetapi hanya peratusan kecil kereta akan menjadi pemandu tanpa pemandu, walaupun saya masih tertanya-tanya jika mereka akan berkongsi jalan dengan pemandu atau perlu menaiki lorong kereta tanpa pemandu gaya HOV.

Jalan yang penuh dengan kereta tanpa pemandu, walaupun? Itu masih lagi fiksyen sains daripada fakta.